Wprowadzenie

Mazda CX-5 to jeden z tych samochodów, które od lat udowadniają, że segment kompaktowych SUV-ów nie musi być nudny. Trzecia generacja, która weszła na rynek w 2026 roku, to nie tylko odświeżenie – to wyraźny krok naprzód w każdym wymiarze. Nowe nadwozie, zmodernizowane jednostki napędowe, bogatsza technologia i wnętrze, które śmiało patrzy w stronę premium. Mazda CX-5 III (oznaczenie wewnętrzne: KH) kierowana jest do aktywnych rodzin, osób ceniących jakość wykonania ponad logo, a także do firm szukających reprezentacyjnego SUV-a w rozsądnej cenie. Czy nowa generacja utrzymuje renomę poprzedniczki? Sprawdzamy.

---

1. TEST Mazda CX-5 III generacja 2026 – wrażenia z jazdy

Prowadzenie

Mazda od lat chwali się filozofią Jinba Ittai – jedności kierowcy z samochodem. W CX-5 III to nie jest tylko marketingowy slogan. Zawieszenie zostało przeprojektowane: z przodu nadal kolumny MacPhersona, z tyłu wielowahaczowy układ, ale z nową geometrią i twardszymi łożyskami, co przekłada się na wyraźnie lepszą precyzję prowadzenia niż w poprzedniej generacji KF.

Kierownica jest bezpośrednia, dobrze wyważona i daje realne poczucie tego, co dzieje się pod kołami. Na krętych drogach CX-5 III zachowuje się bardziej jak samochód osobowy niż typowy crossover – przechyły nadwozia są dobrze kontrolowane, a układ AWD i-Activ reaguje szybko na zmianę przyczepności. ESP działa dyskretnie, nie ingerując zbyt wcześnie.

Komfort jazdy jest wyraźnie wyższy niż w poprzedniku: nowe tłumiki lepiej absorbują nierówności, a rezonans w kabinie przy autostradowych prędkościach został mocno ograniczone dzięki dodatkowej izolacji akustycznej drzwi i szyb bocznych.

Silnik i osiągi

Na rynek europejski Mazda CX-5 III trafia z trzema jednostkami napędowymi:

**2.0 e-Skyactiv G (165 KM / 213 Nm)** – benzynowa, FWD lub AWD, skrzynia automatyczna 6-biegowa. Przyspieszenie 0–100 km/h: 9,8 s (FWD) / 10,2 s (AWD). Spalanie WLTP: miasto 8,4 l/100 km, trasa 6,1 l/100 km, średnie 7,0 l/100 km. Jednostka pracuje kulturalnie, choć przy mocniejszym przyspieszeniu wyraźnie słychać jej wysiłek.

**2.5 e-Skyactiv G (194 KM / 258 Nm)** – benzynowa, wyłącznie AWD, automatyczna 6-biegowa. Przyspieszenie 0–100 km/h: 8,2 s. Spalanie WLTP: miasto 9,2 l/100 km, trasa 6,8 l/100 km, średnie 7,8 l/100 km. To najchętniej wybierana wersja – dynamika jest wyraźnie lepsza, a silnik pracuje gładko w całym zakresie obrotów.

**3.3 e-Skyactiv D (200 KM / 450 Nm)** – nowy diesel rzędowy sześciocylindrowy, wyłącznie AWD, automatyczna 8-biegowa. Przyspieszenie 0–100 km/h: 7,6 s. Spalanie WLTP: miasto 6,8 l/100 km, trasa 5,2 l/100 km, średnie 5,8 l/100 km. To absolutny hit oferty – kultura pracy tego diesla jest zaskakująco wysoka, a moment obrotowy dostępny już od 1 600 obr./min robi wrażenie na trasie.

Wnętrze i komfort

Tutaj CX-5 III robi największy krok naprzód względem poprzedniczki. Kokpit jest wyraźnie bardziej premium: miękkie materiały na desce rozdzielczej i drzwiach (bez twardych plastików w zasięgu wzroku), szwy kontrastowe, opcjonalna skóra Nappa w wyższych wersjach wyposażenia. Jakość spasowania elementów stoi na poziomie, którego można oczekiwać od auta droższego o 30–40 tys. zł.

Ergonomia jest typowo Mazdowska – intuicyjna, z wyraźnie oddzielonymi strefami klimatyzacji, fizycznymi przyciskami dla najważniejszych funkcji i pokrętłem Commander do obsługi systemu multimedialnego. Nie wszystko odbywa się przez ekran dotykowy i to jest zaleta.

Przestrzeń z przodu jest bardzo dobra. Z tyłu – wystarczająca dla osób do 185 cm wzrostu, choć nie jest to klasa pojemności RAV4. Bagażnik: 522 litry przy złożonym tylnym siedzeniu rozrastający się do 1 620 litrów. Próg załadunku jest relatywnie wysoki, co warto wziąć pod uwagę.

Technologia

CX-5 III dostała nowy, 12,3-calowy ekran centralny (zamiast 10,25" w poprzedniczce) z systemem Mazda Connect 3.0. Bezprzewodowe Apple CarPlay i Android Auto są standardem w każdej wersji wyposażenia. Aktualizacje OTA systemu nawigacyjnego – nowość w tej klasie u Mazdy.

Pakiet asystentów jazdy obejmuje: adaptacyjny tempomat z funkcją Stop & Go, aktywny asystent pasa ruchu, system rozpoznawania znaków drogowych, asystent martwego pola, automatyczne hamowanie awaryjne z wykrywaniem pieszych i rowerzystów oraz kamerę 360 stopni (od wersji Homura wzwyż). System i-Activsense działa płynnie i nie irytuje niepotrzebnymi interwencjami.

---

2. PREZENTACJA Mazda CX-5 III generacja 2026 – nowy model pod lupą

Specyfikacja techniczna

Design i styling

Trzecia generacja CX-5 (kod KH) to ewolucja, a nie rewolucja – i dobrze. Mazda zachowuje filozofię Kodo ("dusza ruchu"), ale linie nadwozia stały się bardziej napięte i dojrzałe. Z przodu nowa, szersza atrapa chłodnicy z chromowanym obramowaniem, smuklejsze reflektory LED (Adaptive LED Headlights jako standard od wersji Homura). Sylwetka z boku zyskała wyraźniejszy przetłoczenie na progu, a tylne lampy połączone są teraz podświetlaną listwą – to wyraźne nawiązanie do stylistyki CX-60 i CX-90.

Dostępne kolory nadwozia to m.in. nowy Soul Red Crystal (kultowy dla marki), Platinum Quartz (jasny beż, nowość), Arctic White, Machine Gray i Jet Black Mica. Felgi aluminiowe od 17 do 20 cali w zależności od wersji.

Wnętrze zostało przeprojektowane bardziej radykalnie niż zewnętrze. Nowa deska rozdzielcza z horyzontalnym układem, cyfrowy zestaw wskaźników 12,3" (standard od wersji Exclusive), podgrzewana kierownica z płaskim dołem (od Homura), a tapicerka w kolorze Greige (beżowo-szara) jako alternatywa dla czarnej.

Wyposażenie i opcje

Mazda CX-5 III dostępna jest w czterech wersjach wyposażenia:

**Pure** – wersja wejściowa, dostępna wyłącznie z silnikiem 2.0 G FWD. Klimatyzacja automatyczna, 17-calowe felgi, CarPlay/Android Auto, kamera cofania, 6 poduszek powietrznych.

**Exclusive** – dodaje: 18-calowe felgi, cyfrowy zestaw wskaźników 12,3", podgrzewane fotele i kierownica, asystent martwego pola, automatyczne światła drogowe.

**Homura** – wersja sportowo-wizualna: 19-calowe czarne felgi, czarny dach (kontrast), tapicerka z czerwonymi przeszyciami, kamera 360 stopni, pakiet i-Activsense Plus (pełny zestaw asystentów).

**Takumi** – wersja topowa: 20-calowe felgi, skóra Nappa, wentylowane fotele przednie, system audio Bose (12 głośników), HUD, panoramiczny dach, aktualizacje OTA.

---

3. POROWNANIE z konkurencja

**Krotkie podsumowanie porownania:**

• **Toyota RAV4 Hybrid** wygrywa spalaniem i pojemnością bagażnika, ale przegrywa jakością wnętrza i przyjemnością z jazdy.
• **VW Tiguan** oferuje najlepszy komfort i technologię, ale jest droższy w serwisie i ma wyższe spalanie.
• **Hyundai Tucson** kusi ceną i 5-letnią gwarancją, jednak jakość materiałów i precyzja prowadzenia są wyraźnie poniżej Mazdy.
• **Mazda CX-5 III** wygrywa jakością wnętrza, precyzją prowadzenia i niskimi kosztami serwisu – przegrywa bagażnikiem i brakiem wersji hybrydowej plug-in.

---

4. PORADNIK ZAKUPU Mazda CX-5 III generacja 2026

Ceny w Polsce (2026)

**Nowy egzemplarz (salon Mazda):**

• Wersja Pure 2.0 G 165 KM FWD: od 145 900 zl
• Wersja Exclusive 2.0 G 165 KM AWD: od 162 900 zl
• Wersja Homura 2.5 G 194 KM AWD: od 174 900 zl
• Wersja Takumi 2.5 G 194 KM AWD: od 184 900 zl
• Wersja Takumi 3.3 D 200 KM AWD: od 192 900 zl

**Uzywany (poprzednia generacja KF, rocznik 2022–2024):**

• Egzemplarze 2–3-letnie: 95 000–135 000 zl (niezalezny sprzedawca)
• Dobrze wyposazony KF Takumi 2.5 AWD 2023: ok. 115 000–125 000 zl

**Szacowane roczne koszty eksploatacji (nowy CX-5 III 2.5 AWD, 15 000 km/rok):**

• Paliwo (benzyna, 7,8 l/100 km, sr. 7,20 zl/l): ok. 8 400 zl
• Ubezpieczenie OC+AC (szacunkowo): 4 500–6 500 zl
• Przeglad roczny (Autoryzowany Serwis Mazda): 800–1 400 zl
• Opony (amortyzacja): ok. 800 zl/rok
• **Razem: ok. 14 500–17 100 zl rocznie**

Mazda slynie z jednych z nizszych kosztow serwisowych wsrod japonskich marek – interwaly serwisowe co 20 000 km lub raz w roku, czesci w rozsadnych cenach.

Zalety i wady

**Zalety:**

• Najlepsza jakosc wnetrza w klasie – materialy i spasowanie na poziomie aut premium
• Wyjatkowo precyzyjne prowadzenie jak na SUV-a tej klasy
• Nowy diesel 3.3 R6 – kultura pracy i spalanie bez kompromisow
• Niskie koszty serwisu i wysoka niezawodnosc (historia marki)
• Atrakcyjny, ponadczasowy design bez przesadnej agresji
• Bogaty standard wyposazenia nawet w nizszych wersjach
• Bezprzewodowe CarPlay/Android Auto jako standard

**Wady:**

• Brak wersji hybrydowej plug-in (PHEV) – konkurenci maja
• Bagażnik 522 l to wynik ponizej sredniej klasy
• Tylna kanapa – przestrzen na nogi ograniczona przy wyzszych pasazerach
• Skrzynia 6-biegowa w wersjach benzynowych – konkurenci oferuja 7–8 biegow
• Brak opcji 7-miejscowej konfiguracji
• Cena wersji Takumi zblizona do dolnej polki aut premium (Volvo XC40, BMW X1)

---

Podsumowanie

Mazda CX-5 III generacja (KH, 2026) to dojrzaly, przemyslany produkt – ewolucja sprawdzonej receptury, a nie ryzykowna rewolucja. Jesli szukasz kompaktowego SUV-a, w ktorym jakosc materiałow, precyzja prowadzenia i niskie koszty eksploatacji sa wazniejsze niz maksymalna objetosc bagaznika czy wtyczka do ladowania – CX-5 III jest jednym z najlepszych wyborow w przedziale 145 000–195 000 zl.

Szczegolnie polecamy wersje z nowym dieslem 3.3 R6 – to jednostka, ktora zmienia postrzeganie tej marki i spokojnie rywalizuje z oferta Volvo czy Audi w wyzszych segmentach. Wersja 2.5 AWD Homura lub Takumi to natomiast swietny wybor dla tych, ktorzy chca pelni mozliwosci w rozsadnej cenie.